Názorové články - přehled článků k tématu

Podzemní dráha v Brně. Zakázka na studii proveditelnosti je promarněnou příležitostí.

Rada města Brna v červenci 2020 zahájila zadávací řízení na zpracování studie proveditelnosti tzv. Severojižního kolejového diametru (SJKD). Tato veřejná zakázka je však promarněnou příležitostí. Vedení města nedokázalo překročit stín dosavadního uvažování o podzemní dráze. Zadání studie je, místo na občany města Brna, zaměřeno především ...číst dále

Rapid Re-housing: utajené placení dluhů za neplatiče

Projekt Rapid Re-housing byl jednou z vlajkových lodí aktivistické sociální laboratoře Žít Brno a minulé koalice vůbec. Podstatou projektu bylo přemísťování rodin obývajících soukromé ubytovny do městských bytů. Zcela mimo pořadníky, bez ohledu na jejich dluhy vůči městu a za snížené nájemné. Často se jednalo o ...číst dále

Stanovisko k nové koncepci rezidentního parkování

Rada města Brna 20. března 2019 schválila dlouho slibovanou, novou koncepci rezidentního parkování. Schválila ji jednomyslně (jeden radní za Piráty nebyl přítomen), tj. pro byly všechny koaliční strany – ODS, KDU-ČSL, Piráti i ČSSD. Jistou ironií je, že před volbami bylo Brno plné billboardů ...číst dále

Sladký život „kreativců“ podle Žít Brno

Současná koalice připravila další strategický dokument se vznosným názvem „Strategie kultury a kreativních odvětví města Brna“. Říkejme ji jednoduše „Strategie“ (můžete si ji stáhnout pod tímto odkazem). Základním motivem Strategie je zhruba toto: ještě více dotací a výhod pro „kreativce“ s co nejmenší kontrolou demokraticky ...číst dále

Nádraží u řeky: jak je to s těmi pozemky

Všichni známe oblíbené námitky zelených proti novému nádraží u řeky Svratky ohledně toho, kdo si kde koupil pozemek. Pojďme si to tedy rozebrat. Článek je trochu delší, ale jinak to v tomto případě nešlo. Abychom se v problému vyznali, rozdělíme si řešené území (tj. pozemky) do ...číst dále

Sedmkrát NE variantě Petrov

Přinášíme Vám sedm důležitých důvodů, proč nechtít nové nádraží pod Petrovem. Nechceme riskovat, že nebudeme mít nové nádraží. Varianta Petrov není v územním plánu města a není projektově připravena. Její výstavba není možná dříve než za 15 let. V otázce nového železničního uzlu je ...číst dále

Profesor Holoubek píše zastupitelům k novému nádraží

Přečtěte si, co zastupitelům města Brna napsal Prof. RNDr. Ivan Holoubek, CSc. k nadcházejícímu jednání zastupitelstva o stanovisku města ke studii proveditelnosti nového železničního uzlu: Vážení členové zastupitelstva města Brna, v Brně jsem se narodil, vyrůstal, žiji tu i pracuji, i když minimálně několik měsíců ...číst dále

Železniční uzel: nesrovnávejme nesrovnatelné

V debatách o variantě nového železničního uzlu se často argumentuje tím, co s nádražím udělala, nebo neudělala, jiná města. Přesněji řečeno, většinou takto argumentují zastánci nulové varianty a varianty Petrov. Je však třeba jasně říci, že tyhle argumenty jsou téměř vždy vadné, nebo alespoň významně ...číst dále

Jihomoravané, chtějme společně nádraží u řeky!

Častým argumentem proti variantě Řeka nového železničního uzlu je, že není výhodná pro mimobrněnské občany, kteří do Brna pravidelně dojíždějí za prací či do školy. Integrovaný dopravní systém našeho kraje stojí na železniční dopravě. Poptávka po ní je již dnes vyšší, než je možné ...číst dále

Jedna minuta

Blíží se finální rozhodnutí o variantě nového železničního uzlu. Už jsme psali o tom, že varianta Řeka je dosažitelnější (článek Potřebujeme rychlé řešení nového železničního uzlu) a také že varianta Řeka je šetrnější k životnímu prostředí (článek Chtějme železniční uzel šetrnější k životnímu prostředí). ...číst dále

Chtějme bezpečnější řešení nového hlavního nádraží

Blíží se finální rozhodnutí o variantě nového železničního uzlu. Už jsme psali o tom, že varianta Řeka je dosažitelnější (článek Potřebujeme rychlé řešení nového železničního uzlu) a také že varianta Řeka je šetrnější k životnímu prostředí (článek Chtějme železniční uzel šetrnější k životnímu prostředí). ...číst dále

Pravý důvod omezení dopravy před Hlavním nádražím

Před časem vzbudily pozornost změny v organizaci silniční dopravy před Hlavním nádražím. Náměstek pro dopravu Matěj Hollan (Žít Brno) změny odůvodnil slovy „jen si tam zkracují cestu“, přičemž měl na mysli brněnské řidiče. Změny budou od 1. ledna 2018 spočívat v zákazu odbočit vlevo z ulice ...číst dále

Participativní rozpočet je drahá hra na dobro

Participativní rozpočet. Složitě, ale o to lépe znějící sousloví. Tuto novinku prosadili zelení (politická strana Piráti) a považují ji za vrchol demokracie při správě města. Jde zhruba o to, že občané navrhují různé investice města a pak se o nich na internetu hlasuje. Následně ...číst dále

Auta nejsou anonymní krabice

Město zpola ovládají zelení politici, tj. Zelení, Žít Brno a Piráti. Zelený politik řídí dopravu (náměstek primátora Matěj Hollan). Zelení politici ovládají také radnici největší městské části Brno-střed. V poslední době se zelení několikrát vyjádřili k používání aut. Jejich výroky stojí za povšimnutí. Od zelené místostarostky ...číst dále

Poučení z oprav hlavního nádraží

Současné brněnské hlavní nádraží se letos na 100 dnů téměř celé zavře, protože Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jej musí opravit. Dosud SŽDC prováděla pouze nejnutnější opravy, protože situace byla dlouho jasná. Že je třeba něco zásadního udělat s brněnským železničním uzlem se ví ...číst dále